hyvät puolet : 

• - Saadaan lisää haastetta \"helppoihin\" alueisiin. - Vauhti laskee --> maastot pysyy paremmassa kunnossa --> ehkä päästään samoihin UUSIIN maastoihin vielä toisenkin kerran. - Ehkä hiukan vaihtelua lopputuloksiin. -
• Keskustelupalstan viestiliikenne kasvaa kun alkaa kitinä että miksi ylimääräinen rankaisee... - Ei tarvitse tarkkaan laskea ruutuja jaksokohtaisiin kortteihin vaan kortteja voidaan jakaa riittävästi. - Helpottaa/nopeuttaa tuloslaskennassa taulujen tarkastusta, kun kilpailijoiden ei kannata ruveta tekemään pitkiä paikkauksia.
  \"keräily\" vähenee ja oikeasti kartan perusteella päättävät menestyvät paremmin
• 1.Suunnistuksellisuus kasvaa. 2.nopeudet pienenevät. 3.Yksinkertaisillekin alueille saadaa vaativuutta ilman karttaväärennöksiä.
• Ajettava reittiä pitkin, ei keräiltävä kaikkia lappuja mitä sattuu näkemään.
• as-alueet ovat tuttuja harrastajille. ratamestarin helpompi tehdä näille alueille vaativampia jaksoja. Ylimääräinen on
• suunnistusvirhe siinä missä puuttuvakin.
• Ei hyviä puolia
• ei kerätä turhia rt
• ei mikään
• Ei ole mitään.
• ei ole ratamestareiden nyky osaamisella
• Ei pysty keräämään kaikkea mitä näkee
• -En keksi 30v kilpailukokemuksella mitään hyvää.
• Erottaa \"jyvät akanoista\" Suunnistajat pärjää kun vaan perusteet asemille löytyvät.
• Hamstraajat saadaan kuriin
• Helpoista alueista saadaan haasteellisempia. Pitää suunnistaa, ei kerätä kaikkia mitä löytää.
• Jos näyttää jäävän paljon tyhjiä, niin saattaa ottaa helposti extroja varoiksi?
• Järjestelmä ohjaa tarkkuuteen kartanluvussa.
• Kaikkia kylttejä jotka maastosta löytää ei tulisi oettua talteen vaan joutuisi vähän harkitsemaan ratkaisujaan (vanhoillakin säännöillä ajanut ja sen hyväksi todennut)
• Kartturi saa olla kokoajan tarkkana. Suunnistarkkuuden vaikutus korostuu.
• keräily loppuu ja joudutaan tosissaan miettimään ja tilannenopeudet putoaa.
• Kilpailija ajaa yhtä lailla väärin, silloin, kun ajaa ylimääräisen kautta tai reitille kuuluvan kilven ohi.
• Kilpailijat pakotetaan lukemaan karttaa tarkasti, ei voida enää poimia kaikkia kilpiä ihan vaan varoiks.
• Korostaa suunnistuksen osuutta
• Kustannussäästöä, kun kartanlukijat voitaisiin siirtää tsuumailupisteestä toiseen vaikkapa julkisilla liikennevälineillä.
• Maastotkin kuluisivat vähemmän. 
• Kyllä aika helposti homma menee siihen, että napsitaan vaikealta alueelta kaikki kyltit jotka vaan silmään osuu. Eli tulisi tarkkuutta hommaan, kun ainakaan vielä ei ole kortti koskaan loppunut kesken.
• Käyttö mahdollistaisi helppojen As-alueiden käytön.
• Lisäisi suunnistuksen merkitystä ja vähentäisi sinne-tänne -kaahailua
• Lisää suunnistettavuutta.
• lisää suunnistuksellista haastetta, vähentää rallityyliä \"kaikki mukaan ja täysillä\"
• lisää suunnistuksen merkitystä. Rokottaa lujaa \"suunnilleen oikeaa reittiä\"-tyyliset ajotavat
• Lisää suunnistusta ja vähentää paikkaamista
• Lisää suunnistustaidon merkitystä, itse aloittelevana kuskina opin tarjoamaan vaihtoehtoja sen jälkeen kun päätettiin pyrkiä olemaan ottamatta ylimääräisiä.
• Lisää tarkkuutta ja heikentää kaiken keräävien mahdollisuuksia
• Lisää tarkuutta reitille / kartoille.
• loppuu ralliajo lajihan on autosuunnistus
• -Muuttaa lajin luonteen \"löytämisen ilosta\" \"ottamisen pelkoon\". -pudottaa etenemisvauhdin olemattomaan kun ruvetaan taas arvailemaan perusteita taulun kiertämiselle, kyllä kuljettajallekin pitää olla hommia
• Nopeus tipuisi nykyisestä. Nykyisin kartat ja karttapohjat ovat jo niin hyviä, että niillä voidaan pyytää tarkempaa suunnistusta kuin ennen peitteillä, jotka venyy ja vanuu moneen suuntaan.
• pakottaa valitsemaan oikean reitin jos näkyviä kilpiä on useita
• Pakottaisi tarkempaan suunnistukseen.
• Pitäisi hieman enemmän suunnistuksen mukana kuvioissa
• pitää vähän miettiä, ettei kirjoittele kaikkia näkyviä numeroita korttiin. jaksokohtainen korttikin ajaisi saman asian, ei vaan ole erityisemmin yleistynyt
• rauhoittaisi ajamista, toisi suunnistukseen enemmän tarkkuutta 
• Reitille kuulumattomien reittitunnusten käyttö kilpailukortille muuten jäävien tyhjien rivien täyttämiseksi arvausmielessä, onneksi taitaa olla jäänyt vain muutaman nokkelan käyttämäksi kikaksi
• Reitinkiertämisessä tarkkuun korostuu.
• Saadaan suunnistuksellisesti helpoille alueille jotain haastetta. Lentokenttiä ja suuria hiekkakuoppia kun ei kaikilla ratamestareilla ole käytettävissä. Kaikkien näkyvien kylttien keräily jää pois. Paikko rivien rakentelu ei ole mahdollista. SRT:tä käytettäessä ylimääräinen pitäisi ehdottomasti rankaista.
• Seurataan tarkemmin karttaa, eikä vain poimita kaikkia nähtyjä kylttejä
• Suunistuksellisuus tulisi takaisin. Ei pelkkää kyltit kyytiin ja Hanaa menoa kuten nykyisin.
• Suunistus parempi.
• Suunnistettavuus lisääntyy eikä oteta korttiin asemaa varmuuden vuoksi kun ei se kerran rankaise...
• Suunnistukseen tulee lisää haastetta ja tarkkuutta
• Suunnistuksellisuuden korostaminen
• Suunnistuksellisuus lisääntyy. Hamsterit kyykkyyn.
• Suunnistus lisääntyy, on pakko vähän tsiikata mitkä reitit otetaan ja mitä ei. Vauhti vähenee, maastot pysyvät paremmin ojennuksessa. Hosumisesta rangaistaan ja tarkkuus on valttia.
• Suunnistus painottuisi enemmän.
• suunnistus taito ratkaisee
• Suunnistus tarkentuisi
• Suunnistus tulee tärkeämmäksi.
• Suunnistustaidon korostuminen.
• Suunnistustarkkuus korostuisi nokkeluuden ja tuurin kustannuksella (paikkaukset), korttien täyttymisestä syntyvää mielipahaa ei (ehkä) syntyisi niin herkästi kun kaikkia maastossa nähtyjä numeroita ei automaattisesti laitettaisi korttiin.
• Tarkat suunnistajat hyötyvät. Nykyisin hiukankin epäselvän taulun kohdalla kysyn kuljettajalta onko kortteja, jos on niin kyytiin vaan, onko se suunnistamista kun ainoastaan ne taulut mitkä ei varmuudella kuulu jätetään ottamatta.
• Tarkka suunnistus palkitsee, ei holtitonta kilpien poimimista
• Tarkkailee oikealla reitillä pysymistä yhtälailla kuin oikeakin RT-asema.
• Tarkkailee oikean reitin käyttämistä!
• Tarkkuuden merkitys kasvaa koska kylttien valinnassa pitää olla tarkempi.Lisää aivotoimintaa sekä kartturille että ratamestarille...Myös paikkaaminen vaikeutuu.Sinnetänne vauhdilla sinkoilijat vähenee. 
• Tarkoituksena on ajaa reitti, jonka ratamestari on viivapiirroksella karttaan osoittanut. Tarkoituksena ei ole kerätä kaikkia alueella näkyviä \"reittejä\"
• Taulujen keräilyyn tulisi joku roti. Erottuisi jyvät akanoista, eli ne jotka osaa myös voittaa
• Tekee tarkkuutta reitin oikeaan suorittamiseen,ja vähentää ¨kaikkien¨kylttien haalimista
• Tulee lisää tarkkuuta suunnistukseen
• tulee tarkkuus paremmin kilpailijaparilta esiin. jotkut keräävät kaikki näkemänsä kilvet korttiin.
• Tulee vähän mietittyä reittivalintaa
• Tuo varmasti tarkkuuta suunnistukseen .
• Turha joka kyltin poimiminen pois tyyliin - otetaan varmuuden vuoksi.
• Tällä saadaan vaikeutta muuten helppoihin maastoihin!
• vaihtelua lajiin
• Varmat suunnistajat erottuu.
• Vauhti poistuu. Suunnitus ratkaisee enemmän
• Voitaisiin harkita, kunhan ratamestarit ensin koulutetaan ja he myöskin lakkaavat pelleilemästä/kikkailemasta suunnistusperusteilla. Ratamestarit itse ovat pilanneet ylimääräisen käyttömahdollisuuden.
• Ylimääräisen rankaisemisella pystytään tarvittaessa pudottamaan nopeuksia paikoissa jossa turha kaahailu ei ole toivottavaa. 

huonot_puolet : 

• - Aiheuttaa ratamestarien viljelemänä turhia \"tyrkkyjä\". Voi niitä entisiä aikoja ja \"tyrkkykisoja\". Toivottavasti historia ei toista itseään!!!! - Hidastaa etenemistä. - Riittää, että myöhistä rangaistaan, ei ylimääräisenä otetuista. - Antamalla \"keppiä\" ylimääräisestä, tehdään lajista entistä vähemmän kiinnostava mahdollisten uusien harrastajien kokeillessa lajia. - Liika ylimääräisten ottaminen rankaisee muutenkin, jos vapaat rivit loppuvat kortissa. - Kuolinisku muutenkin henkitoreissaan olevalle lajille
• - Vaikeuttaa ratamestarin ennakkotyötä, *jokaisen* taulun tarkka paikka pitää olla selvillä reittiä valvottaessa. - Kritiikkiä kisan tekijöille tulee huomattavasti enemmän
• 1.Reitille huonosti toteutettuna kaluston kyljet alkavat lommoutua. 2.Rutinat tuloslaskennassa palaavat 80-luvun tasolle.Nykyäänhän jurinaa ei juurikaan ole! 3.Valvojien täytyy olla ryhdikkäämpiä,kuin ennen.
• Aiheuttaa aivan älyttömän määrän rutinaa kisan jälkeen vähänkään tulkinnanvaraisesta kyltistä. Jos kaikki kilvet sellaisia ettei rutinaa tule, ei niitä kukaan kyllä kerääkään. 
• Aiheuttaa juupas/eipäs tilanteen, eli palattaisiin vanhaan onko reitti oikein piirretty vai ei.
• Aiheuttavat turhan paljon pulinaa ja sähläystä tuloslaskennassa.
• Aikaa hukkaantuu pusikossa pähkäilyyn...
• Ajo tökkii, menee miettimiseksi, että mitä otetaan ja mitä ei. Vaatii ratamestarilta todella paljon huolellisuutta ja tarkkuutta, myös kartoissa. Tulee turhaa nyhräämistä.
• Alimmissa luokissa esim E ja C on mukana aloittelijat pitää olla niin että kaikki kyltit mitä näkyy \"kuuluu meillä\" muuten käy liia vaikeaksi. sill E:ssä haetaan into ja mielenkiinto ja vasta C:ssä ollaan harrastajia.
• asemien sioittelu on tosi vaikeaa,ylimääräinen vaatii erittäin hyvät perusteet,jos ylimääräiset otetaan käyttöön saadaan ainakin tuloslaskennat taas venymään,niitähä täytyy lähteä metsään katsomaan ja vertaamaan karttaan,ihan niinkuin silloin ennen,muistatehan
• ei mikään
• Ei mitään, jos kyltit ovat suunnistusperusteet huomioon ottaen oikein maastossa.
• ei uskalla ottaa oikeitakaan reitteja kun oikean ja väärän ero on liian pieni.
• Eipä ole ratamestarin tarvinnut selitella RT-asemien perusteita nettissä pitkään aikaan, mutta viime kisasta sekin oli tarpeen, olihan kisassa ylimääräinen rankaisevana. Saadaan paskanjauhanta tuloslaskentaan takaisin, kun paskantärkeät ratamestarit yrittää selittää huikeita näkemyksiää riittävistä suunnistusperusteista. Lisäksi kuskit turhautuvat asemien arpomisesta metsässä, kun yritetään keksiä ratamestarin kusetuksia suunnistusperusteista. Pitkien arpomisten jälkeen kisat ratkaistaan muutamalla arpajaisasemalla eikä aikapisteillä ole paljon merkitystä.
• Saadaanpahan tuomaristolle töitä, kun vastalauseilla otetaan omat väärin arvatut/mokatut asemat pois ihannerivistä.
• En keksi mitään.
• En keksi, ei yleensä keräillä muutenkaan, varsinkaan harkkareissa.
• En osaa sanoa huonoja puolia jos vain ratamestarit ja valvojat ovat ajan tasalla.
• EROT SYNTYY ILMAN ARPAJAISIAKIN
• Eteneminen saattaisi muuttua takkuisemmaksi. Vauhti kärsii.
• Hidastaa kilpailua,homma menee tökkisimeksi.
• Hidastaa kilpailun etenemistä. Mikäli ylimääräisestä kyltistä rangaistaan, pitää tarkistaa ettei väärän valitun reitin ajolla tule 800 vp (1 ylim. + 1 puut.)
• Hiuksen hienot asemien asettelut eli saivartelun luokkaa oleva asemasuunnittelu.
• Homma turhaa arpomisesta. Epämääräiset kyltin ohitukset ja vierekkäisten urien kyltit aiheuttavat maalissa turhaa kinaa. Vaatii ratamestarilta paljon.
• Houkuttelee ratamestarin helposti kikkailuun = ylimääräisen ottaminen on \"ohuempi\" kuin reittiin kuuluvan jättäminen ja/tai yhdestä virheestä tuplarangaistus
• Huonosti asetetut ylimääräiset asemat voivat tehdä etenemisestä turhan tökkivää. 
• huonosti tehdyn kisan tulkinnanvaraisuudet
• Jos kilpailija jättää ottamatta taulun joka kuuluisikin ottaa, saa hän epävarmuudestaan turhan suuren rankaisun.
• Ratamestarin oivalluksia voi olla todella ohkaiset taulun ohiajot, jolloin pienin riski on ottaa vaikka ei olla varmoja, onko tämäkään suunnistusta,.
• Jos nyt tuo ylimääräinen otetaan kokonaisuudessan takaisin niin lisää polemiikkia ja jälkipuintia.
• JOS Ratamestari ja Valvojat ei ole ajantasalla niin lopputulos on \"Syvältä\" kuten usein ennen vanhaan.
• Jos RT-paikat valitaan huolella ei ole huonoja puolia!
• Järjestäjä ei osaa laatia reittiä oikein
• Kartan mittakaavan ollessa suuri on tulkinnan vara olemassa joten mielestäni jos käytetään ylimääräisen rankaisua olisi kartan mittakaavan oltava 1:5000 JA SITTENKIN NIIN ETTEI VOI OLLA SAMOJEN METRIEN SISÄLLÄ USEITA KYLTTEJÄ JOISTA JOKIN EI KUULU REITILLE . HUOMAUTAN ETTÄ 1:20000 kartalla kuitenkin milli on 20 metriä..... kuten tiedätte. (lipan alta ja niin ees päin) 
• Kartat pitää tehdä tarkemmin. Kylttien paikat mietittävä tarkemmin. Ajoittain ajaminen menee nyhväämiseksi, otetaanko vai ei.
• Karttojen oikeellisuus ja asemien sijoittaminen työlästä
• Kasvattaa ajo nopeuksia RT:den välillä(selvillä ajo urilla)
• Kilpailun luonne muuttuu. Mikäli autosuunnistuksesta halutaan taas (sinne-tänne-ajoa)niin varmasti lajin luonne saadaan tällä muuttumaan. Kilpailuista tulee entistä enemmän karttureiden kisa ja kuskin rooli vähenee. Kysymys kuuluukin että mistä jatkossa löytyy riittävästi kuskeja istumaan paikallaan seisovaan autoon miettimään kylttien paikkaa
• -Kisa ei ole yhtä hauska, jos ylimääräiset rankaisee, ja lajinvaihtokynnys lisääntyy. -Lauantaisin voi osallistua lottoon/veikkaukseen muutenkin.
• Kisan tempo hidastuu, jos on useita kohtia jossa täytyy jäädä tutkimaan karttaa millintarkasti. Jos on ylimääräinen, pitäisi sen olla selvästi reitiltä sivussa, eikä tyyliin että puun juurella on kolmet kyltit rinnakkain, ja suunnistusperuste on \"kiinni puussa\", \"vähän irti puusta\" ja \"vähän enemmän irti puusta\". Eikä saisi myöskään rakentaa sellaisia ansoja, joissa tulee sekä puuttuva, että ylimääräinen. Sprinteissä ei ehkä myöskään olisi hyvä juttu, sprintin luonteen vuoksi.
• Kylttien sijoittelu maastoon käy entistä haastavammaksi. Ohuita asemia ei voisi enää käyttää tai sitten suut käyvät maalissa takavuosien malliin ja ihanne reittiä aletaan arpomaan \"arvovaltaisten\" kilpailijoiden taholta. Valvonta korostuu.
• kylttien sijoittelu on oltava tarkka.
• -lisää ratamestarin tarkkuusvaatimuksia ja työmäärää
• löytymättä jääneen RT-aseman kohdalla kartanlukijan on mahdollista tunnustaa tehneensä virheen. Jos reittiin kuuluvan RT-aseman löytää mutta harkinnan ja hyvän syyn takia jättää korttiin kirjoittamatta, niin virheen tunnustaminen on meistä useimmille lähes mahdotonta. Löytämisen riemu on muuttuu ottamisen/jättämisen tuskaan!!!
• Meniskö aikaa enämpi tuloslaskennassa (nykyäänkin hidasta touhua)
• Mielestäni asettaa lisää vaatimuksia myös reitin suunnitteluun ettei tulkinnan varaa jää, jos useita RT:tä lähellä toisiaan.
• Mikäli aletaan asettamaan rt-viidakoita joista on lähes mahdotonta valita oikea lappu.
• näkyvien kilpien erot liian pieniä 
• On muistettava, että valvonnan yhteydessä RT-kilvet eivät ole maastossa nähtävillä vaan ne asetetaan maastoon vasta kisapäivänä tai edeltävänä päivänä. Siksikin vastuu kilvityksestä on järjestäjällä - yleensä yksin ratamestarilla ja valvojan on vaikea/mahdotonta valvoa jokaisen kilven asentoa ja asemaa. Valvoja voi toki kisapäivänä ehtiä poistaa väärin aseteltuja RT-tauluja maastosta, mutta mihinkään RT-taulujen sijoitusmuutoksiin ei valvojan ole mahdollista osallistua. Tämä on yksi syy siihen, että riski ohuiden ja perusteiltaan ristiriitaisten RT-taulujen jäämiseen reitille on todella suuri ja tämä epäkohta korostuu erityisesti silloin, jos ylimääräinen RT-merkintä rankaisee. Siksi ylimääräinen RT-merkintä ei korosta suunnistuksen merkitystä, vaan johtaa tilanteeseen jossa keskenään erilaiset karttatulkinnat ovat kumpikin hyvin perusteltuja. On muistettava, että kartta ei koskaan ole täydellinen kopio maastosta, vaan aina kartantekijän näkemys. Jo karttamerkkien luonnottoman suuri koko aiheuttaa aina karttaan tiettyä vääristymää (esim. 0,5 mm halkaisijaltaan oleva tolppa 1:10 000 -kartalla on harvemmin luonnossa 5 metriä halkaisijaltaan).
• Perusteet oltavat kunnossa.
• Pienikin virhe tai tulkinnanvaraisuus reitin määrittelyssä aiheuttaa ison polemiikin. Ratamestaritehtävän vaatimustaso käytännössa nousee. Menosta tulee tökkivämpää.
• Puuttuvaa merkintää ei voi korjata \"ajamalla pätkä uusiksi\"
• Ratamestareiden osaaminen ei riitä käyttämään oikein ylimääräistä asemaa vaan tulee arpajaisten maku.
• Ratamestareille tulee kuitenkin piru mieleen ja ylimääräiset alkavat ratkaista kilpailuja. 
• Ratamestaria kohtaan luodaan suuremmat paineet tehdä reitti niin ettei tuu sanomista.
• Ratamestarien kikkailu laittamalla epäselviä kylttejä tai useita vieräkkäin
• Ratamestarilla on suuri kiusaus laittaa asemia tyrkylle. Vaatii valvojilta tiukkaa linjaa saada ratamestarit tässä asissa kuriin. Ilmeisesti tämä oli aikoinaan suurin syy siihen, että tehtiin ssäntömuutos, jonka mukaan ylimääräinen ei enää rankaissut.
• Ratamestarille kiusaus asetella ylitarkkoja asemia, jolloin vauhdikkuus kärsii ja kuskit alkaa repimään pelihousuja.
• Ratamestarin / järjestävän seuran kikkailu kartoilla.
• Ratamestarin omatunto ja tarkkuus, nykyiset syöttiasemat rankaisivat vielä rajummin.
• Ratamestarit alkavat tyrkyttää ylimääräisiä ja lajin luonne sekä alkuperäinen tarkoitus muuttuu huonompaan suuntaan.
• ratamestarit haukuttaisiin vielä pahemmin
• Ratamestarit kikkailevat eivätkä osaa sijoittaa asemia, joten suunnistuksellisuus ei toteudukkaan vaan menee arpomiseksi.
• Ratamestarit rupeaa kikkailemaan kylttien asettelulla jotta saadaan kilpailijoille \"tupla rankaisu\" puuttuva 600 + ylimääräinen 200
• Reitin luonne muuttuu, kun päästään tyrkyttämään/ihmettelemään ylimääräisiä. Nyt ei tarvitse kytätä ylimääräisiä, joten vauhti on tullut mukaan myös meidän lajiin! 
• Riippuu asemien asettelutavasta, onko selkeää perustetta todeta, että ko. asema EI kuulu reitille. Eri luokillahan on erilaiset kartat, jolloin \"väärän luokan\" kartoissa ei välttämättä ole nähtävissä riittävää perustetta päätellä asia.
• Suunnistus voi joillakin alueilla muuttua liian pikkutarkaksi nysväämiseksi
• Tarkastus asemien sijoittelun vaikeus, tulee helposti tulkintaa. Ylimääräisten asemien tulisikin olla pääasiallisesti toisten luokkien reitille kuuluvia asemia. Ylimääräiset eivät saisi olla tyrkyllä tai hämäys tarkoituksella sijoitettuja.
• Tuloslaskennan hitaus ja tulkintojen monimutkaisuus.
• Tuo ainakin meille myöhiä lisää. (pyynnit hiukan pienemmiksi)
• vaatii ratamestarilta enemmän, tuo maalipaikalle enemmän kinaa
• vaatii ratamestarilta tarkkuutta
• Valinnan vaikeus, jos ratamestari ei malta perustaa asemia suunnistuspisteisiin.
• Valvonnan tai valvomattomuuden korostuminen, tulkinta kysymykset!
• Vauhti kärsii
• vauhti putoaa
• Viivan pitää olla tosi tarkka, eikä esim. eri luokkien kylttejä saisi olla liian lähellä toisiaan, kuten nyt monella pyörityksellä on ollut.
• Voi asettaa liian kovat vaatimukset kartoittajille/ratamestareille.
• Voi houkutella ratamestaria viljelemään kylttejä joka ei todellakaan ole tarkoitus.Aina peruste valinnalle!
• väärinkäytön mahdollisuus. käyttö edellyttää kilpien sijoittajalta \"korkeaa moraalia\"...., voipi aiheuttaa monennäköisiä mielipiteitä maalissa.
• Yksiselitteisen selkeissä reitinvalintakohteissa ylimääräinen toimisi, mutta milloin AS-kisassa yksiselitteisen selviin paikkoihin laitetaan RT-asemia??? Asemat ovat aina sellaisissa paikoissa, jossa on olemassa erehtymisen eli väärin ajamisen mahdollisuus. Voisiko kilpailijaa mikään enempää harmittaa kuin se, että on löytänyt kartasta hyvän perusteen jättää RT-asema ottamatta, mutta ratamestari onkin keksinyt toisen perusteen, jolla se olisikin kuulunut ottaa. Se se syö miestä vielä vuosienkin jälkeen vaikka muutoin ei kestokatkera olisikaan. Nimimerkki 21 ylimääräisellä palkinnoilla ollut.
• Ylimääräisistä RT-asemista rankaiseminen aiheuttaa valvojalle kohtuuttoman lisäkuorman ! Milloinkaan ei valvotessa ole kaikkien luokkien ajokuviot täysin selvillä, eikä RT-asemien paikatkaan . Aikoinaan poistettiin käytäntö (ylim.rankaisut) juuri siksi, ettei tilannetta pystynyt hallitsemaan järjestäjät eikä valvoja/tuomaristo. Kinastelut reittiasemien oikeellisuudesta hävisi tyystin AS-sääntöjen palattua ainostaan puuttuvien RT;den rankaisuun. Ei missään nimessä pidä palata entiseen !!